4-5ton benzine/LPG-vorkheftruck
| Algemeen | Model | Eenheid | CPQYD40 | CPQYD45 | CPQYD50 |
| Vermogenstype | | LPG |
| Beoordeelde capaciteit | kg | 4000 | 4500 | 5000 |
| Laadcentrum | mm | 500 |
| Kenmerk en afmeting | Hefhoogte | mm | 3000 |
| Vrije hefhoogte | mm | 150 |
| Fork maat | LxBxT | mm | 1070x150x50 | 1070x150x55 | 1070x150x55 |
| Vorkregelbereik | Min./Max. | mm | 300/1380 |
| Kantelhoek mast | V/R | gr | 6/12 |
| Overhang vooraan | mm | 590 |
| Overhang achter | mm | 540 | 585 | 625 |
| Min.bodemvrijheid (onderkant van de mast) | mm | 180 |
| Totale afmetingen | Lengte tot voorkant vork (zonder vork) | mm | 3215 | 3260 | 3310 |
| Totale breedte | mm | 1490 | 1490 | 1490 |
| Mast neergelaten hoogte | mm | 2265 | 2265 | 2265 |
| Mast uitgeschoven hoogte (met rugleuning) | mm | 4230 | 4230 | 4230 |
| Hoogte van het hoofdscherm | mm | 2265 | 2265 | 2265 |
| Draaicirkel (buiten) | mm | 2880 | 2920 | 2960 |
| Min.breedte van het haakse stapelgangpad (voeg de laadlengte en de vrije ruimte erbij) | mm | 2570 | 2600 | 2630 |
|
|
| Prestatie | Snelheid | Reizen (onbeladen) | km/u | 22 |
| Heffen (geladen) | mm/sec | 440 |
| Verlagen (beladen) | mm/sec | 500 |
| Max.Trekkracht (geladen/onbeladen) | KN | 23 |
|
| Max.Stijgvermogen (geladen) | % | 18 | 18 | 15 |
| Chassis | Tyre | Voorkant | | 300-15-18PR |
| Achterkant | | 7.00-12-12PR |
| Betreden | Voorkant | mm | 1190 |
| Achterkant | mm | 1130 |
| Wielbasis | mm | 2100 |
| Brandstof tank capaciteit | L | / | / | / |
| Gewicht | Eigen gewicht | kg | 6220 | 6500 | 6720 |
| Gewichtsverdeling | Laden | Vooras | kg | 9020 | 9650 | 10320 |
| Achteras | kg | 1200 | 1350 | 1400 |
| Onbeladen | Vooras | kg | 2760 | 2840 | 2960 |
| Achteras | kg | 3460 | 3660 | 3760 |
| Accu | Accu | Spanning/capaciteit | V/Ah | 12/60 |
| Overdragen | Overdragen | Vervaardiging | | China |
| Type | | Machtsverschuiving |
| Fase | V/R | | 2/1 |
| Bedrijfsdruk (voor bijlagen) | Mpa | 19 |
1. De motor is kleiner dan dieselvorkheftrucks en heeft een relatief licht gewicht.
2. Door het gebruik van benzine is het uitgangsvermogen veel groter dan dat van elektrische vorkheftrucks.
3. Het geluid en de trillingen die tijdens de werkzaamheden worden gegenereerd, zijn relatief klein, wat een goede rijervaring voor chauffeurs oplevert.
4. Door voldoende verbranding en lage uitlaatemissies is het relatief milieuvriendelijk, daarom gebruiken sommige tabaks- en voedselfabrieken het vaker.
5. Sommige stedelijke gebieden hebben strenge emissie-eisen en het is verboden voor dieselvorkheftrucks met overmatige emissies om binnen te komen, terwijl benzinevorkheftrucks wel binnen kunnen komen
Bedrijfsproductie: Shanghai verzamelt stroom Industrie Co., Ltd werd opgericht in 2003 in Fengxian District, Shanghai, China, heeft twee Joint-stock productiefabrieken.GP heeft momenteel meer dan 800 medewerkers, waaronder 40% universitair personeel, waaronder 60 ingenieurs en technische onderzoekers.De meeste van de 60 technici hebben vele jaren ervaring in de vorkheftruckindustrie, met een rijke ervaring en uitgebreide technologie. Zij dienden als hoofdingenieur of assistent-hoofdingenieur bij bekende vorkheftruckfabrikanten. Het bedrijf heeft 10 miljoen USD geïnvesteerd in de bouw van de fabriek.
Nederlands
