CPQYD0-25
GP
Beschikbaarheid Status: | |
---|---|
Hoeveelheid: | |
2-3 ton Benzine/LPG vorkheftruck
Algemeen | Basismodel | Eenheid | CPQYD20 | CPQYD25 | CPQYD30 | CPQYD35 | ||
Vermogenstype | Benzine/LPG | Benzine/LPG | Benzine/LPG | Benzine/LPG | ||||
Beoordeelde capaciteit | Kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Laadcentrum | mm | 500 | 500 | 500 | ||||
Kenmerk en afmeting | Hefhoogte | mm | 3000 | 3000 | ||||
Vrije hefhoogte | mm | 160 | 165 | 170 | ||||
Fork maat | LxBxT | mm | 1070x122x40 | 1070x125x45 | 1070x125x50 | |||
Vorkregelbereik | Min./Max. | mm | 250/1040 | 250/1100 | 260/1100 | |||
Kantelhoek mast | V/R | gr | 6/12 | 6/12 | 6/12 | |||
Overhang vooraan | mm | 460 | 485 | 505 | ||||
Overhang achter | mm | 460 | 495 | 520 | 585 | |||
Min.bodemvrijheid (onderkant van de mast) | mm | 125 | 140 | |||||
Totale afmetingen | Lengte tot voorkant vork (zonder vork) | mm | 2510 | 2545 | 2685 | 2750 | ||
Totale breedte | mm | 1150 | 1210 | 1210 | ||||
Mast neergelaten hoogte | mm | 2010 | 2075 | 2150 | ||||
Mast uitgeschoven hoogte (met rugleuning) | mm | 4020 | 4100 | 4160 | ||||
Hoogte van het hoofdscherm | mm | 2145 | 2170 | 2170 | ||||
Draaicirkel (buiten) | mm | 2180 | 2250 | 2430 | 2450 | |||
Min.breedte van het haakse stapelgangpad (voeg de laadlengte en de vrije ruimte erbij) | mm | 1940 | 2010 | 2140 | 2160 | |||
Prestatie | Snelheid | Reizen (onbeladen) | Km/u | 19 | 19 | |||
Heffen (geladen) | mm/sec | 490 | 390 | 360 | ||||
Verlagen (beladen) | mm/sec | 450 | 450 | |||||
Max.Trekkracht (geladen/onbeladen) | KN | 17/15 | 18/16 | 19/17 | ||||
Max.Stijgvermogen (geladen) | % | 20 | 20 | 18 | ||||
Chassis | Tyre | Voorkant | mm | 7.00-12-12 PR | 7.00-12-12 PR | 28*9-15-14 PR | ||
Achterkant | mm | 6.00-9-10 PR | 6.00-9-10 PR | 6.50-10-10 PR | ||||
Betreden | Voorkant | mm | 970 | 1000 | ||||
Achterkant | mm | 980 | 980 | |||||
Wielbasis | mm | 1600 | 1700 | |||||
Brandstof tank capaciteit | L | 60 | 70 | |||||
Gewicht | Eigen gewicht | kg | 3450 | 3620 | 4310 | 4750 | ||
Gewichtsverdeling | Laden | Vooras | kg | 4690 | 5260 | 6290 | 7090 | |
Achteras | kg | 760 | 860 | 1020 | 1160 | |||
Onbeladen | Vooras | kg | 1550 | 1630 | 1940 | 2140 | ||
Achteras | kg | 1900 | 1990 | 2370 | 2610 | |||
Accu | Accu | Spanning/capaciteit | V/Ah | 12/60 | 12/60 | |||
Overdragen | Overdragen | Vervaardiging | China | China | ||||
Type | Machtsverschuiving | Machtsverschuiving | ||||||
Fase | V/R | 1/1 | 1/1 | |||||
Bedrijfsdruk (voor bijlagen) | Mpa | 17.5 | 17.5 |
1. De motor van benzineheftrucks is kleiner in vergelijking met dieselheftrucks en heeft een relatief licht gewicht.
2. Dankzij het gebruik van benzine als brandstof is het vermogen aanzienlijk hoger dan dat van elektrische vorkheftrucks.
3. Het geluids- en trillingsniveau dat tijdens de werkzaamheden wordt geproduceerd, is relatief laag, waardoor de machinist een prettige rijervaring heeft.
4. Met een efficiënte verbranding en minimale uitlaatemissies wordt het als relatief milieuvriendelijk beschouwd, waardoor het een voorkeurskeuze is voor bepaalde tabaks- en voedselfabrieken.
5. Bepaalde stedelijke gebieden hanteren strikte emissievoorschriften, waarbij de toegang van dieselvorkheftrucks met overmatige uitstoot wordt verboden, terwijl benzinevorkheftrucks wel toegang krijgen.
2-3 ton Benzine/LPG vorkheftruck
Algemeen | Basismodel | Eenheid | CPQYD20 | CPQYD25 | CPQYD30 | CPQYD35 | ||
Vermogenstype | Benzine/LPG | Benzine/LPG | Benzine/LPG | Benzine/LPG | ||||
Beoordeelde capaciteit | Kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Laadcentrum | mm | 500 | 500 | 500 | ||||
Kenmerk en afmeting | Hefhoogte | mm | 3000 | 3000 | ||||
Vrije hefhoogte | mm | 160 | 165 | 170 | ||||
Fork maat | LxBxT | mm | 1070x122x40 | 1070x125x45 | 1070x125x50 | |||
Vorkregelbereik | Min./Max. | mm | 250/1040 | 250/1100 | 260/1100 | |||
Kantelhoek mast | V/R | gr | 6/12 | 6/12 | 6/12 | |||
Overhang vooraan | mm | 460 | 485 | 505 | ||||
Overhang achter | mm | 460 | 495 | 520 | 585 | |||
Min.bodemvrijheid (onderkant van de mast) | mm | 125 | 140 | |||||
Totale afmetingen | Lengte tot voorkant vork (zonder vork) | mm | 2510 | 2545 | 2685 | 2750 | ||
Totale breedte | mm | 1150 | 1210 | 1210 | ||||
Mast neergelaten hoogte | mm | 2010 | 2075 | 2150 | ||||
Mast uitgeschoven hoogte (met rugleuning) | mm | 4020 | 4100 | 4160 | ||||
Hoogte van het hoofdscherm | mm | 2145 | 2170 | 2170 | ||||
Draaicirkel (buiten) | mm | 2180 | 2250 | 2430 | 2450 | |||
Min.breedte van het haakse stapelgangpad (voeg de laadlengte en de vrije ruimte erbij) | mm | 1940 | 2010 | 2140 | 2160 | |||
Prestatie | Snelheid | Reizen (onbeladen) | Km/u | 19 | 19 | |||
Heffen (geladen) | mm/sec | 490 | 390 | 360 | ||||
Verlagen (beladen) | mm/sec | 450 | 450 | |||||
Max.Trekkracht (geladen/onbeladen) | KN | 17/15 | 18/16 | 19/17 | ||||
Max.Stijgvermogen (geladen) | % | 20 | 20 | 18 | ||||
Chassis | Tyre | Voorkant | mm | 7.00-12-12 PR | 7.00-12-12 PR | 28*9-15-14 PR | ||
Achterkant | mm | 6.00-9-10 PR | 6.00-9-10 PR | 6.50-10-10 PR | ||||
Betreden | Voorkant | mm | 970 | 1000 | ||||
Achterkant | mm | 980 | 980 | |||||
Wielbasis | mm | 1600 | 1700 | |||||
Brandstof tank capaciteit | L | 60 | 70 | |||||
Gewicht | Eigen gewicht | kg | 3450 | 3620 | 4310 | 4750 | ||
Gewichtsverdeling | Laden | Vooras | kg | 4690 | 5260 | 6290 | 7090 | |
Achteras | kg | 760 | 860 | 1020 | 1160 | |||
Onbeladen | Vooras | kg | 1550 | 1630 | 1940 | 2140 | ||
Achteras | kg | 1900 | 1990 | 2370 | 2610 | |||
Accu | Accu | Spanning/capaciteit | V/Ah | 12/60 | 12/60 | |||
Overdragen | Overdragen | Vervaardiging | China | China | ||||
Type | Machtsverschuiving | Machtsverschuiving | ||||||
Fase | V/R | 1/1 | 1/1 | |||||
Bedrijfsdruk (voor bijlagen) | Mpa | 17.5 | 17.5 |
1. De motor van benzineheftrucks is kleiner in vergelijking met dieselheftrucks en heeft een relatief licht gewicht.
2. Dankzij het gebruik van benzine als brandstof is het vermogen aanzienlijk hoger dan dat van elektrische vorkheftrucks.
3. Het geluids- en trillingsniveau dat tijdens de werkzaamheden wordt geproduceerd, is relatief laag, waardoor de machinist een prettige rijervaring heeft.
4. Met een efficiënte verbranding en minimale uitlaatemissies wordt het als relatief milieuvriendelijk beschouwd, waardoor het een voorkeurskeuze is voor bepaalde tabaks- en voedselfabrieken.
5. Bepaalde stedelijke gebieden hanteren strikte emissievoorschriften, waarbij de toegang van dieselvorkheftrucks met overmatige uitstoot wordt verboden, terwijl benzinevorkheftrucks wel toegang krijgen.